近期

在《通胀削减法案》，《二党基础设施方案》《芯片与科学方案》等一系列方案下，拜登政府一手挥舞限制大棒，一手紧握补贴，蜜糖用的是越来越炉火纯青了，继动力电池之后又在充电桩领域无法炮制。

2月15号拜登政府宣布关于全美电动汽车充电桩网络建设的新标准，根据这份法规，所有接受美国基础设施法案补贴生产的电动车，充电桩必须在美国制造。法规立即生效，从即日起任何铁制或者钢制充电器外壳或壳体的组装和所有制造过程都要在美国进行，到2024年7月所有部件中至少55%的成本占比，零部件要在美国国内生产。

受此影响国内充电桩相关上市公司股价普遍下跌，但其实分析拜登新政细则影响确实有，但并非无可应对。

一国内充电桩企业出口美国充电桩较少，总体影响不大。

相比中国新能源汽车的高渗透率，美国的新能源市场才刚起步，去年中国新能源汽车销量688.7万辆，美国新能源汽车销售99.2万的，刚刚接近百万。

充电桩等配套设施的建设就更加落后。此前总量并不大的美国，充电桩市场上，中国充电桩企业出口美国开始销售的企业并不多，更多的企业仍处于开发和认证期。

因为充电桩从业者表示美标的充电桩UL认证很难通过，而且认证的成本也比较高，另外所有联网的设备还需要经过FCC认证，美国相关部门对此卡的很紧，所以此次拜登政府新政对中国充电桩企业的影响并不大，既对少数几家有美国业务的企业或带来一定影响。

充电桩出海企业早就有预案建厂或本地组装代工，事实上对于拜登政府的新政限制，国内有出口美国业务的充电桩企业早有一定预期，例如道通科技表示，此次拜登政府出台的具体方案和去年的征求意见稿一致该方案对公司影响较小，公司制定23年销售目标，已考虑到该政策的影响，针对该政策要求公司规划在美国建厂，预计新工厂将在2023年底投建。

根据美国充电桩新规，充电桩企业或相关建设方要拿到相关补贴，必须满足两个条件，一充电装桩，钢铁外壳，在美生产且组装在美完成，二是占总成本55%的零部件要在美国本土生产实施。 

在2024年7月之后，几家出口美国的企业只要满足上面两项即可。对第1点模块及零部件出口企业目前暂不受影响，整桩企业可通过国内生产零部件海外组装实现。

对第2点整装企业或关键零部件企业可以通过当地代工厂生产或在美自建工厂生产即可。业内人士指出充电桩制造中无论是其中的电子电力部分还是都是组装资产，项目产能转移建设并没有什么难度。而且建设时间较快，在2024年7月前完全可以实现。

迎难而上，美国充电桩红利不可错过，内地市场3:1车张相比，美国新能源汽车市场相比大约18:1缺口巨大，隐藏极大的市场红利，与此同时在拜登政府推出的一系列补贴新政刺激下，可以预见美国的新能源市场将迎来快速增长期，配套充电桩建设空间巨大。

另外随着电动汽车从400伏平台向800伏平台转移，快充要求更加普遍，直流快充，装需求大增，美国政府在此方面也作出了相应规定，美国交通部要求洲际高速公路每隔50英里要配备一个直流充电站，至少有4个达到150千瓦的充电口。

综合来看，美国充电桩市场正处于蓝海爆发期，充电桩产品普遍售价较高，且对大功率，直流快充充电桩的需求巨大，这些都给国内的充电桩企业带来难得的机遇。因为分析人士指出，模块--桩一体化企业在国内可获得30%的毛利率，美国市场一般是50%。一些直流充电桩毛利率可以达到60%，考虑将来美国代工拿走一部分毛利率，预计能有35%~40%的毛利率。再考虑美国充电桩单价远高于国内，怎么看都是划算的生意。

但如何能在这一波红利中分得1杯羹国内的充电桩企业，还需从长计议，结合美标认证需求，从设计上把好质量关，以性能抢占至高点，以成本赢得市场青睐，即便将来美国政府推出更苛刻政策，要求充电桩零部件本土化。中国的企业仍然可以转而去做设计，销售，服务等高附加值生意，终拼的人是技术，设计渠道和客户，国内充电桩企业唯有苦练内功，全面增强实力，以迎接出海挑战。

关于美标UL标准相关的细节，有需的企业可以来电索取，相关的标准理解，我司可以免费提供咨询，相关的认证检测方案可以提供给贵司参考。

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